記者上午試乘無人駕駛燕房線 跑一趟25分鐘 年底開通

來源： 北京晚報 2017年12月15日

駕駛室內(nèi)，司機不用操作設(shè)備，只需在旁值守，列車就會自動向前運行。今天上午，記者來到本市首條采用自主知識產(chǎn)權(quán)、全自動運行的地鐵線路燕房線，首次進行了試乘體驗。據(jù)悉，燕房線將于年底開通。

無人駕駛 有人監(jiān)督

今天上午，記者在始發(fā)站閻村東站登上燕房線列車。外觀上，這條首次采用自主知識產(chǎn)權(quán)的列車同已經(jīng)運營的地鐵并無太大區(qū)別，依舊是不銹鋼底色的外殼、雙排座椅、電子顯示屏，只不過車內(nèi)采用了更節(jié)能的LED燈，可以通過光感來控制車燈的明暗。

與眾不同的是，燕房線車頭的“駕駛室”。依舊是由4組設(shè)備組成的操作臺，但當列車啟動運行時，操作臺前的司機卻不需要觸碰任何設(shè)備按鈕，車輛就可以按照80公里/小時的速度“自覺”向前行駛。

“從技術(shù)上說，燕房線已經(jīng)完全可以實現(xiàn)無人駕駛。”燕房線信息系統(tǒng)項目經(jīng)理呂愛國介紹，燕房線試運營初期，將采取第三等級的駕駛模式，即有人監(jiān)督的無人駕駛。車輛自動運行，可以自動完成休眠、喚醒、開關(guān)車門、折返等程序，駕駛室內(nèi)的司機主要負責監(jiān)督和瞭望，一旦車上有應(yīng)急情況發(fā)生，司機可以進行緊急處理，“這樣也是讓乘客慢慢熟悉全自動列車。”

夾物三次 車門不關(guān)

無人駕駛模式之下，如何保障乘客的乘車安全?在燕山站 ，站長齊睿介紹了列車安全的秘密。“區(qū)別于所有運營線路，燕房線首次配備了站臺門的對位隔離功能。”齊睿介紹，當列車的某一個門發(fā)生故障后，相應(yīng)故障會立即報告給調(diào)度中心，這樣，在列車行進到下一站時，故障門對應(yīng)的屏蔽門將不再打開，車內(nèi)的電子顯示屏和站臺廣播會提前告知乘客前往其他車門上下車。

如果乘客在上車過程中，車門夾到衣服、書包等物，又該怎么辦?據(jù)了解，車門夾到異物后會自動打開，發(fā)生三次后，車門就不再關(guān)閉，列車也不會發(fā)車，直到故障解決。

不僅如此，據(jù)了解，在列車下部還配有一個“黑匣子”，可以同時對列車進行障礙物檢測和脫軌檢測。在80公里/小時的運行速度下，如果發(fā)現(xiàn)了可能影響列車運行的障礙物，這個“黑匣子”可以啟動緊急制動，僅需1.4秒的反應(yīng)時間。

全線各站 設(shè)候車室

作為一條房山新城與中心城區(qū)的連接線路，地鐵燕房線在裝修設(shè)計上以“魅力房山”為主線，用工業(yè)化及現(xiàn)代化的設(shè)計手法體現(xiàn)了燕房線的沿線文化與未來科技。在地鐵饒樂府站的站臺上，記者就看到一面云居寺主題的藝術(shù)墻，石材肌理加上云紋線條勾繪的整幅畫面，呈現(xiàn)出云居寺的深邃幽靜，再配以云居寺的經(jīng)典碑文，讓人仿佛身臨其境。

值得一提的是，在燕房線沿線的各個車站都設(shè)有無障礙設(shè)施，無障礙坡道方便殘障人士進站，寬閘機可以讓人坐在輪椅里直接刷卡。另外，各站臺中部還設(shè)有候車室，乘客在等待列車到站時可在候車室短暫休息。

一個小時 抵達市區(qū)

地鐵燕房線主線14.4公里，全線設(shè)9座高架車站，分別是燕山站、房山城關(guān)站、饒樂府站、馬各莊站、大石河東站、星城站、閻村站、紫草塢站和閻村東站，并在閻村東站和西延的房山線相接。房山西延線是從蘇莊站到閻村東站，全程2.2公里，同樣為地上車站。

記者在閻村東站看到，燕房線與房山西延線采用的是同臺換乘的方式，乘客從燕房線下車后，直接走到站臺對面，就能上車乘坐房山西延線前往市區(qū)。按照規(guī)劃，燕房線將采用B型四節(jié)編組列車，最高設(shè)計時速為100公里，全線運營時間在25分鐘左右。這也就意味著，燕房線正式開通試運營后，市民只需一個小時就能從燕山到達市區(qū)。