來源：北京交通廣播 2023年1月15日 作者：黃河

隨著去年底地鐵16號線南段開通，北京軌道交通運營總里程已接近800公里，車站468座。這些軌道站點不僅是客流節(jié)點，也承載著一個區(qū)域便利生活和便利出行的重要功能。進入“十四五”時期，市民對地鐵的使用要求日益增加，本市軌道交通建設(shè)思路也從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。地鐵車站能否具備更多功能?能否和城市融合發(fā)展?車站怎樣成為新的城市活力中心?

車站出入口融入城市景觀

地鐵19號線從豐臺區(qū)新宮站到海淀區(qū)牡丹園站，全長22.4公里，南北方向貫穿西部城區(qū)。這條線路大部分車站都實現(xiàn)了和周邊建筑一體化建設(shè)。

位于西二環(huán)內(nèi)的平安里站，多個出入口設(shè)計成仿古樣式，融入周邊老城的胡同之中。京投所屬軌道運營公司站務(wù)部副經(jīng)理郭司晨說，這種設(shè)計讓地鐵站不再成為突兀的城市節(jié)點。

郭司晨：“平安里站共設(shè)有三個車站出入口，車站的外觀采用仿古設(shè)計，與周圍的風(fēng)貌保護區(qū)相融合。換乘通道設(shè)計為三層挑高的地鐵換乘大廳，通過頂板的天窗將自然光線引入地下車站，提高空間舒適度的同時，給乘客帶來了耳目一新的感覺。”

地鐵19號線平安里站出入口/記者拍攝

地鐵19號線平安里站出入口/記者拍攝

市民王先生在附近工作。自打平安里站通車以后，他幾乎天天選擇地鐵通勤。這座車站也讓王先生感覺到與眾不同。

王先生：“古建筑式的出站口要比平?，F(xiàn)代式的出口更加有傳統(tǒng)的文化的一種傳承。別的出入口都是單獨建在城市外邊，這個站設(shè)在二環(huán)里，四合院的風(fēng)格就跟旁邊的這些胡同不太顯得突兀，和城市融為一體。”

地鐵19號線寬敞明亮的換乘大廳/記者拍攝

地鐵19號線平安里站利用自然光線采光/記者拍攝

北京的地鐵車站正在從單一的客流集散點變身為城市的一部分。近年來，北京力求讓更多的地鐵站融入城市功能之中。京投所屬軌道公司勘察設(shè)計總部主任工程師李澤慧介紹，19號線是本市首批軌道站點和城市環(huán)境實施一體化規(guī)劃建設(shè)的線路。

李澤慧：“19號線工程實現(xiàn)了57個出入口及附屬設(shè)施與周邊用地及建筑的一體化結(jié)合，42個出入口和附屬也都進行了整合設(shè)計，其余的都結(jié)合周邊環(huán)境進行了景觀消隱。”

北京地鐵19號線示意圖/來自網(wǎng)絡(luò)

19號線車站內(nèi)設(shè)置的便民服務(wù)設(shè)施/記者拍攝

在建線路車站和城市功能“一網(wǎng)規(guī)劃”

不僅是已通車線路，“一體化”思維同樣體現(xiàn)在正在建設(shè)的線路中。即將投運的地鐵昌平線南延一期學(xué)知園站位于海淀區(qū)學(xué)清路，這座車站A出入口就和附近的大型產(chǎn)業(yè)園融為一體。中交隧道工程局項目經(jīng)理王文軒說，這種設(shè)計將給乘客出行帶來更大便利。

王文軒：“這個車站北側(cè)150米和將來的東升科技園相結(jié)合，建設(shè)運營過程當(dāng)中就放在了一張圖上，一體化開發(fā)，一體規(guī)劃、一體設(shè)計、一體施工。將來學(xué)知園站西北角A出入口和科技園無縫銜接，方便科技園的包括周邊居民的出行還有工作。”

地鐵昌平線南延學(xué)知園站的“一體化”通道/記者拍攝

在朝陽東壩地區(qū)，地鐵12號線和3號線共用的東壩車輛段正在施工。傳統(tǒng)車輛段只能進行列車停放和檢修，東壩車輛段將嘗試在上蓋進行綜合開發(fā)，打造以交通出行為主，兼具居住、辦公和商業(yè)等多功能的城市綜合體。京投所屬軌道公司第四項目管理中心工程部部長姬偉介紹，這里將成為東壩地區(qū)的新地標(biāo)。

姬偉：“它的上蓋是居住區(qū)，集中了公交、商業(yè)、居住、教育、醫(yī)療、娛樂、公園，相當(dāng)于建成了一個小小的城市綜合體。居民500米范圍可以乘坐地鐵、公交，方便的出行；居住區(qū)步行500米范圍就可以到新建的公園里面，體驗一下壩河、北小河藍綠交織的非常好的居住環(huán)境，將朝陽東壩地區(qū)居民的生活品質(zhì)實現(xiàn)了極大的提升。”

施工單位展示東壩車輛段工程示意圖/記者拍攝

東壩車輛段綜合利用工程建成后效果圖/來自網(wǎng)絡(luò)

近年來，北京以“建設(shè)軌道上的城市”為目標(biāo)，對軌道交通站點與周邊用地實施一體化綜合開發(fā)，推動軌道交通與城市功能高效融合。京投公司土地開發(fā)事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理劉建紅表示，通過綜合利用，車輛段將不再是孤立的交通功能建筑。

劉建紅：“截至目前，成功實施了五路、平西府、郭公莊、北安河、張家灣、東壩一期等6個車輛段基地綜合利用項目，共為城市盤活存量建設(shè)用地約157公頃，緩解了本市軌道交通融資壓力，將存量車輛段基地從割裂城市的路障轉(zhuǎn)化為城市有機功能的節(jié)點，推動實現(xiàn)站城融合一體化。”

地鐵16號線北安河車輛基地綜合開發(fā)利用效果圖/來自網(wǎng)絡(luò)

地鐵16號線北安河車輛基地綜合開發(fā)利用效果圖/來自網(wǎng)絡(luò)

從交通中轉(zhuǎn)站到城市功能區(qū)

國際上其他軌道交通線路密集和線網(wǎng)運營高效的城市，地鐵站的出入口或是直接進入周邊樓宇，或是隱藏在綠地景觀當(dāng)中。北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長劉雪杰說，以日本東京為例，新宿等軌道站點已經(jīng)成為重要的城市功能區(qū)。

劉雪杰：“東京的新宿站，它的軌道交通共有178個出入口，就在這一個小小的地區(qū)實現(xiàn)了軌道跟周邊建筑的一體化。再比如東京站，它定位就是首都中央車站，地下商業(yè)項目通過地下步行街與東京站連接，就把這個車站打造成一個為城市服務(wù)的中心樞紐，實現(xiàn)了城市和交通功能的高度融合。”

日本東京軌道交通新宿站完全融入城市功能之中/來自網(wǎng)絡(luò)

新宿站內(nèi)設(shè)置多條軌道交通線路/來自網(wǎng)絡(luò)

目前，北京正在采用公共交通為導(dǎo)向發(fā)展模式建設(shè)新城，也就是TOD模式。這種模式賦予地鐵站、車輛段等傳統(tǒng)交通樞紐新的功能，京投公司規(guī)劃設(shè)計總部副總經(jīng)理檀鵬晶介紹，這種模式可以發(fā)揮軌道交通的引導(dǎo)帶動作用。

檀鵬晶：“TOD中的T主要指的是地鐵、輕軌等大運量的公共交通服務(wù)，將人口集中在公共交通周邊。居民和員工通過選用地鐵等綠色交通出行方式，將城市開發(fā)集中在公交走廊周邊，沿軌道交通廊道來聚集人口，將軌道交通樞紐做成城市發(fā)展的活力節(jié)點。”

TOD模式示意圖/來自網(wǎng)絡(luò)

TOD模式將賦予軌道站點更多功能/來自網(wǎng)絡(luò)

正在建設(shè)的城市副中心站綜合交通樞紐，就是一座接入城際鐵路、市域快線和城市軌道交通的新型車站。京投所屬樞紐建管公司副總經(jīng)理張登科表示，這座車站充分體現(xiàn)“站城融合”理念，不僅是交通中心，也是新的城市功能區(qū)。

張登科：“傳統(tǒng)的火車站一般地上都是一個大的屋蓋，沒有城市的功能，這個項目把車站跟城市進行融合，軌道交通周邊既有辦公的功能、商業(yè)的功能，同時也配套一些公寓的功能。通過這個項目打造一個城市的活力中心，有商業(yè)還有居住人口，白天有人上班，晚上下班以后住公寓的人又回來了，周邊居民來到城市副中心辦公，不用再去中心城辦公了，就成為一個老百姓喜歡來、留得下生活的一個地方。”

正在建設(shè)的城市副中心站綜合交通樞紐/記者拍攝

城市副中心站綜合交通樞紐建成后效果圖/來自網(wǎng)絡(luò)

建設(shè)軌道微中心、推進站城融合

2020年12月，北京市印發(fā)第一批軌道微中心名錄，提出要打造首批71個軌道微中心，涉及14個區(qū)和28條線路。北京市規(guī)劃和自然資源委員會軌道交通規(guī)劃管理處副處長王婧說，軌道微中心是指與軌道交通站點充分融合，具有多元功能的城市地域空間。

王婧：“微中心有五大特點，分別是活力共享、復(fù)合多元、高效集約、便捷出行和空間宜人。建成后的為中心，周邊用地功能的混合度比較高，地上地下可以實現(xiàn)便捷高效的連接，生活型的服務(wù)業(yè)、公共設(shè)施、文化娛樂等多種功能可以合理布局。市民在通勤使用軌道交通的同時，就能完成購物、娛樂等日常生活需求。軌道微中心車站不僅僅是一個匆匆旅程的中轉(zhuǎn)站，更是老百姓美好生活的目的地。”

軌道微中心圈層概念圖/市規(guī)劃自然資源委公眾號

北京第一批軌道交通微中心名錄/來自網(wǎng)絡(luò)

結(jié)合建設(shè)軌道微中心的愿景，北京要堅持走公共交通、特別是軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的模式，這種模式有望改變北京職住分離、長距離通勤等痛點，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通分院軌道交通研究所楊少輝建議，北京需要深化“軌道導(dǎo)向的發(fā)展”模式。

楊少輝：“其實對于北京來說，實際上就是叫軌道導(dǎo)向的發(fā)展——建軌道就是建城市。要引導(dǎo)城鎮(zhèn)和功能向樞紐周邊聚集，而不是蔓延式的或者平鋪式的發(fā)展。居住、就業(yè)、商業(yè)這些用地和設(shè)施，要求向軌道站點周邊來聚集，上班回家能夠通過軌道一下就解決了，注重換乘的便利性，同時要考慮不同線路跨線運營的需求。”

東壩車輛段施工現(xiàn)場/記者拍攝

北京目前正在實施的軌道交通二期和二期調(diào)整建設(shè)規(guī)劃中，“站城融合”項目共100個，包含站點一體化89個，綜合利用車輛基地11座。我們有理由期待，在即將實施的城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中，北京將從投資、規(guī)劃、實施模式等多方面，全面加快實現(xiàn)“軌道引領(lǐng)城市發(fā)展”理念落地。